SEJARAH MOTOGP Sejak Awal Dibentuk

motor motogp tahun 1961

Sejarah MotoGP Sejak Awal Dibentuk. Saat olahraga ini yang sebelumnya dikenal sebagai balap motor Grand Prix memasuki dekade kedelapan, kita melihat bagaimana MotoGP telah berkembang menjadi blockbuster yang menghasilkan pembalap superstar seperti sekarang ini.

Sepeda motor, seperti mobil, telah diperlombakan oleh para pencari sensasi sejak motor pertama dijual pada tahun 1894. Acara Isle of Man TT pertama yang diselenggarakan berlangsung beberapa tahun kemudian, pada tahun 1906. Antara saat itu dan akhir Perang Dunia II, sepeda motor dipacu di jalan raya, ladang, dan jalur tanah tepat di seluruh Eropa. Kemudian, pada tahun 1949, semuanya menjadi resmi (sejenisnya), dan olahraga yang kita kenal dan cintai hari ini mulai terbentuk.

Sebelum musim MotoGP baru dimulai di Qatar pada 10 Maret, kita melihat bagaimana olahraga balap motor berkembang menjadi disiplin yang sarat superstar di tahun 2020. Inilah sejarah motogp sejak awal dibentuk

1949: Kelahiran (non resmi) Sejarah MotoGP

motor motogp tahun 1949

Pada tahun 1949, Federation Internationale de Motocyclisme (FIM) didirikan. Itu mengatur apa yang akan menjadi kejuaraan pertama yang tepat untuk motor 125cc, 250cc, 350cc, dan 500cc (oh, dan 600cc), dengan balapan pertama diadakan di kursus Isle of Man TT yang sudah terkenal.

Pembalap Inggris dan mantan pilot Lancaster Bomber, Leslie Graham, memenangkan gelar 500cc pertama dengan mesin AJS buatan Inggris. Rekan senegaranya, Freddie Frith, memenangkan gelar perdana 350cc dengan Velocette.

1950–1975: Dominasi Italia di MotoGP

motor motogp tahun 1950

Dalam 26 tahun pertama balap motor kelas 500cc Grand Prix, pabrikan Italia itu meraih gelar sebanyak 24 kali. MV Agusta dan Gilera membawa Giacomo Agostini, John Surtees, dan Mike Hailwood meraih beberapa kemenangan kejuaraan dunia.

Di kelas lain, persaingan jauh lebih ketat, dan pabrikan seperti Honda, Suzuki, Norton, dan NSU berhasil memenangkan gelar mereka sendiri.

1961: Intrik Dua Pukulan dan Kebangkitan Tim Jepang

motor motogp tahun 1961

Pada 1950-an, pabrikan Jerman Timur MZ mulai mengembangkan mesin dua tak revolusioner yang menghasilkan 200bhp. Tim menikmati beberapa kemenangan terkenal melawan tim yang lebih besar di kejuaraan 50cc, 125cc dan 250cc dengan pembalap superstar Ernst Degner.

Namun, pada 1961, Degner ditawari kontrak dengan pabrikan Jepang Suzuki. Kebenaran masih diselimuti misteri, tetapi Degner berhasil membelot dari Republik Demokratik Jerman yang sosialis dengan pengetahuan teknologi dua-tak MZ. Dia kemudian membantu tim Jepang mengembangkan apa yang akan menjadi mesin sepeda motor dua tak modern.

Akhir 1960-an: Kenaikan Biaya dan Tenaga

motor motogp tahun 1966

Tahun 1960-an Giacomo Agostini memenangkan empat dari delapan gelar dunia 500cc, dan dua dari delapan kejuaraan 350cc miliknya. Motor Italia masih tercepat di kelas utama, tetapi pada tahun 1966 Honda menjadi pabrikan Jepang pertama yang memenangkan Grand Prix 500cc. Yamaha dan Suzuki juga mulai memenangkan balapan dan gelar di kelas lain.

Meskipun persaingan ketat, pada tahun 1967 FIM memutuskan bahwa kenaikan biaya produksi motor perlu diatasi. Langkah ini membuat marah tim-tim pekerja Jepang, dan Honda, Suzuki, dan Yamaha meninggalkan balap motor Grand Prix, meninggalkan MV Agusta untuk mendominasi kelas 500cc.

1975: Dominasi Jepang di Sejarah MotoGP

motor motogp tahun 1975

Pada awal 70-an, Yamaha, Honda, dan Suzuki semuanya memenangkan balapan dan gelar di kategori 125cc dan 250cc. Namun, baru pada tahun 1975, ketika Agostini memenangkan gelar 500cc terakhirnya dengan Yamaha, pabrikan Jepang itu berhasil mencapai puncak dunia balap motor.

Kemenangan gelar Agostini membuka pintu gerbang. Tahun berikutnya, Barry Sheene memenangkan mahkota 500cc dengan Suzuki, memulai periode dominasi yang membuat pabrikan Jepang memenangkan setiap gelar antara 1975 dan 2007. Mantra itu dipatahkan – sebentar – oleh kemenangan gelar MotoGP Casey Stoner dengan Ducati.

1979: Honda kembali dengan Teknologi Empat Tak Sejarah MotoGP

motor motogp tahun 1979

Setelah mengundurkan diri dari olahraga pada tahun 1967, Honda kembali ke balap motor kelas utama Grand Prix pada tahun 1979. Dalam upaya untuk melakukan hal-hal yang berbeda, ia melawan arus dengan memilih mesin empat tak, daripada yang sekarang populer dua- stroke.

Hasil? Tidak hebat. Mesin empat tak Honda tidak muncul sampai Grand Prix Inggris 1979 – balapan ke-11 musim ini – di mana kedua motor Honda segera pensiun.

1980-an: Bintang Amerika dan Australia dengan Motor Jepang

motor motogp tahun 1980

1980-an adalah dekade glamor untuk balap motor Grand Prix, dan melahirkan beberapa pertempuran terbesar yang pernah ada di roda dua.

Wayne Rainey, Freddie Spencer, Eddie Lawson, dan Wayne Gardner memperebutkan serangkaian tontonan intens di motor Yamaha dan Honda, membantu meningkatkan penonton global olahraga tersebut. Bagi banyak penggemar balap motor di seluruh dunia, karakter warna-warni ini mewakili masa keemasan olahraga tersebut.

2000-an: Kelahiran resmi Sejarah MotoGP

motor motogp tahun 2000

Menyusul dominasi balap Grand Prix 500cc Honda pada 1990-an, milenium baru melihat perubahan besar pada olahraga ini. Valentino Rossi memenangkan gelar kelas utama 500cc pertamanya pada tahun 2001, dan kemudian pada tahun berikutnya, olahraga ini secara resmi diganti namanya menjadi MotoGP.

Perubahan merek melihat perubahan besar dan peraturan teknis baru. Mesin empat langkah diperkenalkan kembali, dan ukuran motor MotoGP kelas premier ditingkatkan menjadi 990cc. Rossi kemudian memenangkan gelar MotoGP baru selama empat tahun berturut-turut antara 2001 dan 2005.

Pada 2007, regulasi teknis MotoGP diubah lagi, menurunkan kapasitas mesin menjadi 800cc. Casey Stoner dari Australia mengambil keuntungan penuh, memenangi gelar bersama pabrikan Italia Ducati dan mematahkan dominasi tiga dekade mesin buatan Jepang.

2012 dan 2016: Perubahan Teknis

motor motogp tahun 2020

Untuk musim 2012, mesin MotoGP dihidupkan hingga 1.000 cc, mengantarkan era baru dominasi oleh pembalap Spanyol, dan persaingan baru antara Jorge Lorenzo dan Marc Márquez.

Pada tahun 2016, Michelin menggantikan Bridgestone sebagai satu-satunya pemasok ban, dan perubahan pada perangkat keras dan perangkat lunak bawaan motor membantu menyeimbangkan lapangan permainan. Tahun itu, ada rekor sembilan pemenang grand prix berbeda.

Sebelum rival mudanya mengambil kendali, Jorge Lorenzo memenangkan gelar 2012 dan 2015 bersama Yamaha. Marc Márquez menjadi juara MotoGP termuda pada 2013, dan menuju musim 2019 sebagai juara bertahan, dengan lima gelar atas namanya.
Dengan Lorenzo bergabung dengan Márquez di Honda, 2019 menjanjikan babak baru yang mendebarkan dalam evolusi MotoGP. Meskipun akhirnya dikarenakan Performa yang menurun dan cidera membuat Lorenzo pensiun di tahun 2019.

Pademi Covid-19 menyebabkan kekacauan di MotoGP 2020. Hingga saat ini hanya akan di gelar 14 race yang pada umumnya ada 22 race dalam 1 tahun gelaran MotoGP. Meskipun perhelatan motoGP 2020 banyak mengalami perubahan, namun kisah serunya semakin berbeda. Dari beberapa race awal, sudah membuat kejutan. Pertama, Marc Marquez mengalami cidera parah yang mengharuskannya tidak bisa mengikuti 3 sampai 4 race awal. Kedua, Fabio Quartararo yang merupakan tim satelit Yamaha memberi kejutan dengan menjuarai 2 race awal. Ketiga, pembalap rookie KTM untuk pertama kalinya menjadi Juara di kelas MotoGP.

Kejutan tersebut membuat gelaran MotoGP 2020 semakin bersaing ketat. Tim satelit dan pabrikan terlihat seimbang dan pada tim Yamaha, memiliki kualitas hasil yang lebih baik malahan dari tim satelit Yamaha sendiri yaitu Petronas Yamaha, demikian pula dengan Ducati. Dari 3 race awal, Tim Pabrikan Honda masih memegang 0 poin dikarenakan Marc Marquez cidera dan Alex Marquez juga belum bisa mengendarai Motor Honda MotoGP dengan baik.

Viralkan Sekarang:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *